大吨位重型变速箱85%的市场份额;年产ZF变速箱5万台,占国内中高档整车变速箱90%的市场份额。年产销重型卡车三万多辆,拥有国内15吨以上重型卡车近50%的市场份额。”
“截止到现在,湘火炬在国内国外拥有72家子公司,公司总资产179亿华夏币,负债总额32.7亿华夏币,主营业务收入37.6亿华夏币,公司实现净利润2.3亿华夏币,净资产收益率12.7%,是德隆诸多核心公司中财务表现最好的公司。”
“这个湘火柜可是不折不扣的唐僧肉,一汽、上汽、中国重汽、宇通客车、西飞国际、魔都电气、三一重工、JP摩根、万向、潍柴等国内外20多家企业,都在不断的打听我们对湘火柜的处理意见。”张磊笑道。
“不用说他们,我收购德隆,除了看重它在金融上比较丰富的拍照资源,另一个重要原因,就是这个占它实业资产三分之一的汽车帝国!”郭守云笑道。
没有谁比他更清楚华夏的汽车市场有多大。那是连续十年全球销量第一,巅峰时接近3000万年销量,占据全球车市三分之一惊人水平。而且,她还占宝马全球销量的26%,占奔驰全球销量的27%,占奥迪全球销量的37%,占大众集团全球销量的39%,占大众品牌全球销量的50%,占通用集团全球销量的40%。这个规模达到上万亿华夏币的超级市场,郭守云怎么肯能不垂涎。
要不是一直没有比较好的收购目标,他也不会一直等到现在。
“湘火炬的尽管经营良好,但旗下仍然有很多不良资产。最大的便是三江雷诺。15万辆5门轻型商务车汽车制造能力,结果从94年到01年,只卖出了4000多量塔菲克汽车,到现在已经接近倒闭。”
“原因呢?调查了吗?”
张磊点了点头,“根据我们的调查,原因主要有五点。第一,价格较高,现在国内最畅销的金杯海狮,价格在6万左右,而同样车型的塔菲克却卖到15万。第二,在价格较高的情况下,塔菲克也跟多数法国车一样,小毛病不断。一旦出问题,需要的配件都要从法国运来,耗时太长,而且维修价格太高。第三,技术壁垒。为了避免技术盗窃,塔菲克的75%的零部件都是从国外输入,这不仅提高了整车的价格,也造成了供应商的短缺。”
“…第四,最先进入华夏市场的汽车制造商是德国车和日本车,相比他们,法国车的很多设计并不讨喜,比如:不转动的方向盘装饰,档位位置,车灯等问题,这让习惯了中规中矩德国车的华夏人很不习惯。第五,宣传。比起德国车和日本车在华夏车市的广告投入,很少看到法国的汽车广告。在这个酒香都怕巷
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