只能归于意外。
“所以F14可靠性不高,跟变后掠翼设计几乎没有任何关系。
“至于F14的维护成本高昂,这个也跟变后掠翼设计也没有直接关系。
“F14雄猫是全球第一种真正的三代机,第一种真正的双发重型舰载机,第一种变后掠翼舰载机。
“拥有第一台现代化的雷达,第一台加力涡轮风扇发动机,第一台可以在海平面超音速运转的燃气涡轮。
“一次吃了这么多大螃蟹,早期型号的毛病不多才怪呢!
“那重达半吨、直径一米的AWG9大型机载火控雷达,那老式的液压传动和控制线路,还有不成熟的航空发动机。
“这些新设备和问题导致早期型号F14A维护工时高达小时。
“但当技术成熟之后,F14D维护工时降低到了小时,这小于F15CD的22小时,同样小于F18C的19小时。
“至于死重大,这个与变后掠翼有关系,但是不只是变后掠翼的关系。
“F14的翼盒结构重约1吨,但她的雷达重达半吨,还有机械式的传动结构,同时是死重大的原因。
“如果我们用21世纪的工艺,甚至是我们这个世界的工艺重新设计生产翼盒,重量会大幅度的降低。
“反过来讲,常规机翼的折叠结构要占重量,常规机翼为了尽可能同时适应低速、高速飞行的不同状况,专门设计的各种调整结构、控制系统也要占一部分重量。
“而变后掠翼则不需要这些重量,一加一减双方可能只差三五百公斤。
“而这三五百公斤来的收益是,更高的突击速度,更好的着舰性能,真正做到高低速性能兼顾,我认为这三五百公斤是非常划算的。”
沐风和天狼星都被海王星说的一愣一愣的,没想到海王星还是个猫党。
天狼星听完忍不住反问道:“既然F14没有问题,那为什么要退役?”
海王星一脸无奈的摊了摊手:“F14生产线早就已经关闭多年,当时现有的F14飞机都已经超龄,F22也已经服役,没有重开F14生产线的必要。
“更重要的原因是,最大的对手苏联解体了,国会认为海军以后的任务就是殴打小朋友了,所以飞机设计开始追求多用途、低成本了。
“F14这种专为高速截击、高强度空战设计的飞机,就没有用武之地了,所以F14退役,更换价格便宜、功能全面的F18超级大黄蜂。
“但是F14退役与其本身性能无关,也与变后掠翼设计无关。”
天狼星继续追问道:“既然变后掠翼这种设计是没有问题的,美国海军新一代的第四代舰载机F35,为什么没有使用继续变后掠翼设计,而是选择了F22相同的蝴蝶翼设计……”
海王星马上摇头道:“F35本来不是海军的舰
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