合资生产的三菱发动机。三菱的两大发动机公司落地在东北，正好是华晨汽车的势力范围。至于轿车目录，金仰勇觉得不是个问题，只好自己造出来的轿车好，都生下来的儿子国家总不能不管吧！尤其他认为，凭借自己的关系，到时简单公关一下国家轿车目录就能批下来。

　　总之，在韩皓准备启动微面生产之时，金仰勇已经凭借丰厚的金融资本运作能力开始了全球化的M1轿车生产之旅。

　　在韩皓和金仰勇之外，还有其他国人精英盯上了蕴含巨大潜力的汽车市场。在豫北省，就有一位32岁的成功青年企业家魏大军，从父辈手中接过接力棒组建了长城汽车公司。今年是他接手家族企业的第6年，也是他第二次内部创业的拼搏之年。在接手家族企业不久，他就盯上了轿车生产，通过东拼西凑改装汽车，套用了丰田皇冠轿车的外壳模样，以1字头目录的客货车生产出模样为7字头的三厢轿车。只要十来万就能买到相当于进口五六十万的小轿车，本质上是一辆小货车披上了轿车的外衣，外观唬人一时间在市场中找到了自己的空间。从年销售量近百台逐渐到过千，长城汽车初步完成了原始积累。好景不长，由于改装车质量不稳定，引起了消费者投诉，以及国家对改装车假冒轿车销售引起市场混乱并以该类型车辆没有安全保证的严厉打击下，长城汽车的改装车之旅宣告结束。

　　魏大军的第一次创业宣告终止，他带着手下前往国外考察。在东南亚国家，他看到了丰田皮卡驰骋在城市乡间，于是便萌生了第二次内部创业的念头，带领长城汽车进入皮卡领域。1996年3月，第一辆长城汽车生产的皮卡正式下线，依据之前生产改装轿车打下的基础，魏大军轻易整合了国内资源完成了向皮卡领域转型的第一步。他的战略眼光没有错，定价七八万的长城皮卡很快受到市场的热烈欢迎，年销售量有望突破千台，足以让半死不活状态的长城汽车重新焕发活力。该款名为“迪尔”的长城皮卡，就是以丰田的hilux皮卡为原型仿制。

　　在中国汽车行业国企正规军纷纷寻求外资巨头合资建厂引入国外品牌之际，民营经济中的草根游击队也开始了自己的造车之旅。金仰勇选择了轿车，魏大军选择了皮卡，而韩皓则打算从微面开始切入市场。一时之间，中国的汽车产业迎来了春秋战国大混战阶段，民营资本在国企和外资巨头挤压的缝隙中艰难寻找属于自己的发展之道。

　　话说回来，能让韩皓倍感关注的重大消息，就是浙海省从国家层面获得了几个上市指标，其中分配到机械工业领域基本就是华夏厂和钱江厂两者中二选一。相比钱江厂这种省管国企提前一步获得

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