荷兰DAF集团相关业务。
现在采埃孚的CVT只是小规模生产,供货给MINI、罗孚品牌使用。从当前情况看,欧美韩车系都使用AT变速器,只有日系品牌在使用CVT变速器,因此采埃孚的CVT产品找不到合适的买家处于边缘地位。
消化了DAF的CVT技术后,采埃孚发现CVT跟AT相比,还是AT更胜一筹,便不再花力气进行对CVT投入。
不知道奇瑞使了什么招数,通过第三方渠道向采埃孚订购了小批量的CVT变速器,用在了旗云车上。
如此一来,旗云使用宝马旗下MINI动力总成的愿望总算变成了现实,搭载CVT的车型上市后,确实反响不错。售价在12.68万的CVT旗云,有不少消费者愿意为其买单。
奇瑞老总詹夏秋经此分析后认为自动挡是制约国产车升级的关键,因此他做出了开始研发自动变速器的决策。
奇瑞刚投入巨资和AVL联合研制发动机,现在又宣布进军自动变速器领域,他们同样选择了CVT进行突破。
一是因为旗云搭载了CVT变速器表现不错,二是相比AT而言CVT技术难度略低一些。
在中华集团这个先行者背后,奇瑞作为后来者一直在追赶。
华晨集团近段时间很是郁闷,因为他们的第二款轿车刚上市,就遭遇到合资品牌的强势狙击。
当初华晨轿车凭借“C级车的车身外观,B级车的驾驶感受,A级车的售价标准车”概念火了一把后,几乎在15—20万区间领域站稳了脚跟。没想到后来却遭遇发动机抛锚质量门影响,销量一落千丈。
为了挽回影响,继续搞活轿车,华晨集团委托乔治亚罗工作室全新设计了M2项目,目标直指10万级家轿市场。另外,还对原来M1项目升级,重新打造一款M3轿车,弃用已经被市场抛弃的第一代M1华晨轿车。
M2新车被命名位为华晨骏捷,M3则更名为华晨尊驰。
现在M2骏捷率先上市,凭借意大利设计和三菱动力总成,骏捷还是一款不错的轿车。
为了降低成本,骏捷使用了东安三菱合资工厂的1.6L和1.8L发动机,并且1.8L上还配备4AT变速器。
骏捷的车身要比“秦”大半个型号,而且在成本上更贵,因此骏捷的定价在10.88—14.28万之间。尤其是1.8L豪华型的4AT售价在14.28万,整车价相对“秦”要贵上1.5万元。
新上市骏捷的打出了“5年10万公里保修”口号,希望能挽回华晨轿车质量不佳的形象。国内汽车厂家现在基本是“2年4万公里保修”标准,华晨率先延长一倍,力争打造华晨轿车质量无忧的形象。
可以说M1华晨轿车开了很不好的头,让
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