有4AT技术,不过他们一股脑打包卖给了加特可工厂来生产。
但是跟三菱,或者说是加特可的谈判很不顺利,日方不同意单独出售4AT变速器给中华集团,如果真要供货,必须搭载三菱国产的4G发动机一起成套出售。
“希望贵方能够谅解,我们的4AT产量有限,一早就制定了跟三菱汽车的合作计划,需要成套配合销售。至于CVT变速器,我们暂时没有对外出售的打算,现在产能主要是满足日产汽车的需要。”
加特可方面如此回复道。
中华集团自己有1.8L的发动机,现在只需要4AT自动变速器,如果成套采购三菱动力的话,就有些画蛇添足之感。
不过韩皓没有直接回绝对方,而是留了一个口子。
自动挡在自家产品中占据了不菲的比例,一旦没有自动挡车型供货,不但销量受影响,还会给品牌形象带来损害。
假如真的采购三菱2.0L发动机加上4AT变速器,那么中华集团的旗舰车型就将和其他国内同行一道,动力系统同质化。
“按照三菱方面给出的采购价格,如果我们按目前售价的话,一辆车利润将会下降至少50%。”
简单核算成本,韩皓心知如此一来,主机厂真得为三菱他们打工了。
日系方面进展有限,剩下只能是询问德国人采埃孚了。
得益于中华宝马合资公司,韩皓跟采埃孚方面关系还可以。
之前韩皓曾询问过采埃孚能否出售AT变速器,遭遇了对方的拒绝。不过现在时过变迁,面临爱信断货的威胁,韩皓不得不再次向对方求助。
作为合资公司中华宝马的总裁,韩皓跟采埃孚方面对话不落下风,一旦转换成中华集团掌门人,跟他们合作就没有之前的底气。因为采埃孚看重的是宝马这个大客户,而不是中华集团。
“采埃孚的AT变速器暂时不会供货给中国品牌,这是出于市场策略的考虑,希望你能够理解。”
负责中国区业务的采埃孚负责人如此坦诚跟韩皓说道。
作为宝马、奔驰、奥迪、路虎、沃尔沃等豪华汽车品牌的供货商,采埃孚属于欧洲最大的独立变速器企业,主打高端市场需求强劲,他们暂时不会考虑向位于低端领域的中国品牌出售自家明星产品。
采埃孚的AT变速器要比日系品牌贵上50%,从欧洲进口到中国,长途运输成本贵,加上本身售价就高,其实并不是中华集团的首选。
现在想买,对方也不肯卖给你,真是有钱都买不到货。
对这样的结果,韩皓心里早有预料,不过他主要目标在接下来的对话。
“我注意到你们采埃孚其实还有CVT变速器,奇瑞旗云使用的就是这个产品。既然能卖给奇瑞,那么对我们中华集团应该也可以一视同仁吧?”
旗云的
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