挡的必要。因为谁都知道,如果没有中国的大单,将来CVT生产线一样会关停。”
这个时候,萧芊妤却十分理智指出了问题的根源,CVT业务现在早就半死不活,不拼一把就是慢慢等死。
“因此,我建议我们必须把在中国发生的事情跟总部汇报,尤其说服他们接受迁移生产线的结果。这样的话,我们才能在今后谈判中占据有利地位。”
萧芊妤此刻犹如团队领导般发号施令,其他团员都以默不作声方式支持她的提议。
如此重大的决策当然不会一两天就能做出决定,采埃孚与中华集团的谈判再次推迟,直到欧洲总部传来具体指示。
没过几天,采埃孚集团的高级副总裁亲自飞赴中国,他将就CVT问题跟韩皓具体面对面商谈。
而萧芊妤也被任命为他的临时谈判助手,负责跟中华集团对接的事务。
这意味着公司高层接受了萧芊妤提出的建议,准备把CVT工厂搬迁到中国,以此来降低生产成本和获取市场。实际上采埃孚高层早有这样的打算,只不过一直找不到合适的理由来下定决心。这次事件,让他们终于打算就此一搏。
谈判级别的提高,意味达成交易的几率在增加。
“贵方必须保证未来三年,每年采购10万台CVT变速器的订单,我们才会有动力把生产线搬迁到中国。”
名叫巴拉克的采埃孚副总裁如此说道。
“我建议双方成立合资公司,这样可以共担成本和风险,今后我们集团采购变速器的话将会优先考虑采埃孚的产品。”
韩皓则提出另外的建议,谈判伊始自然是朝天开价坐地还钱,再加上试探对方的底线。
“我们在沪江市已经拥有自己的工厂,暂时没有必要考虑合资的意愿。”
核心汽车零部件的企业,跨国巨头都力争掌握在自己手中,极少跟中方开展合资行为。
经过来回谈判,最终双方达成了初步合作框架:明年中华集团以21000元/台向采埃孚订购10万台CVT变速器。第二、三年将继续维持10万台采购量不变,但是第二年订单保障为5万台,第三年为3万台,具体价格将随国际行情而定,至少达到目前售价8%的降价额度。
可以说,这是一份双方都能接受的协议。采埃孚方面获得稳定的订单来源,转移到中国的生产线成本将会大为降低,这将有利于参加市场竞争。中华集团摆脱了爱信断货后的自动挡供货隐患,CVT变速器将会支撑过渡时刻,等待自身CVT变速器的上市。
在韩皓的建议下,萧芊妤成为CVT业务在中国的负责人,她将挂名采埃孚中国区副总经理一职。当然,这跟她隶属于欧洲总部人员有关联,作为空降人员来到中国,级别不会太低。
刚在德国拿到永久居
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