一下,再涨到24.11元,涨幅14.81%;然后再回调到23.02元,之后再猛冲到25元。
到了25元之后,昨天的获利涌出来了,张生问:卖不卖出?
远生说:它一直在均线之上运行,我们先观察。
见到25元之后,多空双方搏杀了9分钟,最后还是多方胜出:9点55分终于涨停板,涨停板价格是25.20元。
远生开心地对张生说:看到了吗?多空双方在均线之上搏杀,我们就观望,多方胜,我们加盟多方阵营,昨天的筹码继续守。如果是空方胜利,破了均线,5--15分钟之内无力收回均线,我们就必须要加入空方的阵营:清仓昨天买进的筹码,今天早上买的,只能被逼留到明天再做决定。
张生贱兮兮笑着说:这么滑头啊!谁胜利你就加盟谁?
“我们连多空双方是谁都不知道,当然要滑头了:谁胜利,就加盟谁。如果你要头铁,逆势而为,只能是和钱过不去!有这个必要吗?”远生说。
远生接着说,我讲一个故事,你就知道灵活和随时需要学习的重要性:
这世上有三件事情最让人难受。
同学都进步时,你却考了不及格;同事都升职时,你却领了记过处分;同行都爆发时,你的业绩却在下滑。
在中国汽车圈,最能体会这种痛的,莫过于“**车神”总军(这是化名)。
当比亚迪、广汽、吉利都在炫耀辉煌战绩时,**汽车却迎来了“至暗时刻”:
上个月总销量只有7.7万辆,还不及吉利的一半、比亚迪销量的三分之一。
2022年总销量为106.75万辆,只完成了年销190万辆目标的56.19%。
五大车型中,除了“*克”尚有一战之力,其它都惨不忍睹,主力军“*弗”狂跌不止,传家宝“**皮卡”逐渐失灵,高端梦“*牌”几近粉碎,新能源“*拉”一泻千里。
遥想2016年,**汽车豪取了105.51亿元净利润,在中国20多家上市车企排名第二,仅次于上汽集团。
当时上半年,**h6以240253辆的成绩位列全球前五。当时的新闻通稿是这么写的,“为中国汽车产业的进取提升了信心”。
总军的傲慢与偏见
要了解大佬的内心,不要看他在大会上夸了谁,而要看他在小会上骂了谁。
去年年初,在一场小规模媒体夜宴上,总军把“蔚小理”怼得体无完肤:
“xxx懂个屁……出身产品经理的李想与学社会学的李斌都不懂技术,而何小鹏只懂软件。”
“*牌在转型之后卖得不好,只是因为搞营销,整概念的能力不如蔚小理。”
“*牌不缺产品和技术,走phev品类的路子也是对的。下一步关键是要把营销搞上去,营销的短板补足
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